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Caso real: el cabeceo con A/C era un pulso falso del sensor de velocidad

Por Borojosoft · Actualizado 2026-11-12

Una GMC Sonoma 1993 (2.8L TBI, 5 velocidades) cabeceaba en ralentí al encender el A/C. No había códigos. Se cambió y limpió de todo sin éxito hasta que se miraron los datos en vivo.

El síntoma

Con el A/C puesto, el RPM subía y bajaba en tirones. Sin A/C estaba mejor. El foco Check Engine no daba ningún código, así que el puente A-B no ayudaba.

Lo que mostraron los datos

Al grabar el ralentí con el escáner apareció algo que no se ve a simple vista: con el camión parado, la computadora registraba velocidad en el 37 % de las muestras. Es decir, creía que la camioneta andaba, y entonces cambiaba su estrategia de ralentí y abría la válvula IAC, lo que causaba el tirón.

La cadena completa

1. El ralentí algo áspero (más con la carga del A/C) genera pulsación en el tren motriz.
2. La pulsación hace traquetear los engranes de la transmisión en neutro (normal en manual).
3. El traqueteo sacude el rotor frente al sensor VSS, que es de reluctancia variable: genera voltaje con el movimiento, no con la velocidad. Resultado: un pulso falso.
4. La computadora cuenta ese pulso, "cree" que se mueve y reacciona.

Cómo se comprobó (no se adivinó)

• Con el VSS desconectado, las muestras con velocidad falsa bajaron de 37 % a 0 %, y volvieron a 36 % al reconectarlo.
• Pisando el clutch el efecto desaparecía.
• Con llave en ON y motor apagado: 0 de 59 muestras (descarta el sistema eléctrico del A/C).
• Se descartaron con medición el compresor, ventilador, arnés, alternador, tierras y el propio sensor (nuevo).

El arreglo: una resistencia

Una resistencia de 1.5 kΩ en paralelo con los dos cables del VSS reduce la señal a casi la mitad: el ruido del traqueteo ya no alcanza el umbral, pero el pulso real de rodar sí. Resultado verificado: 0 pulsos falsos en 318 muestras, ralentí parejo con A/C, velocímetro funcionando y sin código 24. Confirmado después en carretera.